“十一”长假将至，小叶子就开始吆喝着大家的自驾车出游，中甸、稻城、保山逐一被我们排除在外，最后我们把目标锁定在怒江，但首要的问题是我们只有三只“小羊”，对怒江的复杂路面大家早有耳闻，“小羊”能行吗？最后听说有人开着夏利去怒江都没有出什么问题，就凭这一点大家就决定去怒江，于是大家分头准备，保养车、准备食品、选择线路、招募人员。

出游的日子到了，出游的人员有刘锐及家属、李凌昆及家属、杨鹏及家属、叶卉、王云坚、李晓凡、杨灿奎和何志鹏。由三辆重庆长安生产的“羚羊”SC7131组成我们的自驾车队，银灰的云AL7434、云AL7481和白色的云AL7435。9月30日中午我们从昆明出发晚上19点到达大理，第二天一早我们由大保高速出发下午到达六库，总行程有六百多公路。

由于大家都没有太多的长途驾车经验，虽然有些不规范动作，但还好我们这个旅行团司机多，平均每辆车有两个司机，可以互相提醒，提高了安全系数，当然有时提醒的太多显得有点唠叨。

在行驶到六库这段途中，觉得这车的空调很好，制冷剂容积高达4200W，即使在气候炎热的夏天，也能瞬间发挥威力，营造一个清凉无比的车内世界，制冷效果不比捷达差，且提速较1.0有很大的改善，超车时感觉很好（同类型的车）。整车的密封很好，由于安楚在修路，灰尘很大，但到达大理后发现内饰仍旧一尘不染。而且该车果然很省油，平时在市区开，经常开空调，每公里油耗约是6.5升。在楚大高速，跑跑高速，最高时速在140km／h左右，油耗约6升左右。冬天因为暖机时间比较长，所以油耗约为7升左右，最高和最低一次分别为7.6升和6升，还可以啦！自己感觉这车最经济的油耗大约是保持在40～60km／h的时候。车内噪音还可以，跑高速公路时在可以接受的范围内。不算很费劲，脚下感觉还有加速的余地，约为150km／h。当时车内噪音渐渐增大，转速高达5000转，方向盘还稳稳的，只是其他部件颤抖得很厉害。看来它还是最适合在城区里奔跑。

从六库至福贡到贡山均为沿江公路，两岸风景如画，此时才真正的体会到了自驾车出游的乐趣，在惬意的驾驶过程中享受大自然给人类的最好礼物，由于怒江线路尚不是太热的线路，所以来往的车辆没有想象的那么多，个别的路段比较险，一边是湍流的江水，另一边是陡峭的山崖，中间只有狭长的一条小路只容许一辆车通行。虽然心惊肉跳，但这何尝不是大自然的另一种美妙风景。

由贡山到丙中洛是真正对“小羊”的考验，几十公里均为盘石路，考验轮胎和减震系统，感觉这车的减震不是太好，轮胎震动传到方向盘上，感觉不舒服，有明显的震动但感觉没有想象的那么遭，还行。

从丙中洛到石门关路全为乡间的土路，在加上连日的小雨天气，道路十分的泥泞。“小羊”车的悬架比较低，平时在行驶或过一些沟沟坎坎时偶尔都会刮到底盘，虽然我们备加小心的驾驶，基本都是一、二档行驶，但是还是多次刮到底盘，真叫人心痛。还好都是软肩路没有对底盘造成太大的伤害，顺利的到达。在饱览无限美景的同时，不由得说声，“小羊”还挺争气。

怒江之旅结束了，总行程2000公里，自然美景就不用多说了，对“羚羊”车的综合性能倒是值得一说，“羚羊”车在经济型轿车中的综合性能确实比较不错，比较适合在城市中驾驶，当然，我对它还有一些不满意的地方，最大问题有两个，一是刹车站不住，这太害人了，不论是在城里还是在郊区心里都没底，只好拉大安全车距；二是开空调后，动力下降太大，让人对车没信心；车的个别零件装配质量极低，像是在凑合，希望厂家能尽快提高这些小零件的质量；倒档不好挂，有时挂几下才能挂上（听说好多羚羊都有这毛病）；前排的两个安全带没有固定牢，遇到连续颠簸时就会震响；冬天暖机的时间比较长，一般要10分钟水温才能有所升高，会增加油耗；车身太轻了，湿滑路面，一踩刹车就容易侧滑；还有，这么贵的车连个正规的时钟都没有，用收音机的时钟显示来代替；收音机不但音质差，而且与说明书上写的差距很大，就连型号都不一样，还是我自己琢磨出来如何使用的呢！

用了这么长时间的“小羊”，它给我和我的家庭带来了极大的方便及无数欢乐。坐在舒适安静的小车里，开阔的视野、轻松的驾驶操作、四季如春随意调节的空调暖风，听着动感的音乐，这种感觉真好。除了动力性、舒适性外，不比大奔差到哪去。